Vorkehrungen in Bremerhaven

Auch bei der Fischwirtschaft wurden zum Schutz der Verbraucher alle Hebel in Verbindung gesetzt. Heiko Frisch, Betriebsleiter Manufaktur, Sourcing und Technik beim Marktführer „Deutsche See“, weist im Gespräch mit WIRTSCHAFT AN STROM UND MEER darauf hin, dass die Europäische Union als Reaktion auf den Reaktorunfall ihre Sicherheitsmaßnahmen vorsorglich weiter erhöht habe. Auch die Bundesregierung habe angekündigt, dass Lebensmittel aus den betroffenen japanischen Regionen erst dann in Deutschland eingeführt werden dürften, nachdem sie in Japan streng kontrolliert und zertifiziert worden seien.

Darüber hinaus zieht die Fischwirtschaft noch weitere Register im Sinne eines größtmöglichen Verbraucherschutzes, wie Frisch betont. So untersuche zum Beispiel die „Deutsche See“ Produkte aus der Zeit vor der Katastrophe, damit Vergleichswerte ermittelt würden. „Sobald die ersten Lieferungen mit Rohwaren aus der Zeit nach der Katastrophe in Deutschland eintreffen“, kündigt Heiko Frisch an, „werden diese – zusätzlich zu den Maßnahmen der EU und des Bundes – auf radioaktive Belastung hin untersucht.“

Der „Deutsche-See“-Manager bittet bei aller Achtung vor den Ängsten der Menschen in der Bundesrepublik darum, dass die Kirche im Dorf bleiben soll. Nach seinen Informationen liegen die größten Fanggebiete für den Alaska-Seelachs in der Beringsee – eine der wichtigsten Fischarten aus dem Pazifik – mehr als 2.500 Kilometer von Fukushima entfernt. Fazit von Frisch, der auch Vorsitzender des Fischwirtschaftlichen Ausschusses der IHK Bremerhaven ist: „Im Meerwasser verteilen sich die radioaktiven Stoffe schnell. Deshalb ist mit einer nachweisbaren Erhöhung der radioaktiven Stoffe im Meer nicht zu rechnen.“ Noch aus einem anderen Grund meint die Fischwirtschaft die Konsumenten beruhigen zu können. Im vergangenen Jahr betrug die importierte Menge an Fischerzeugnissen aus Japan 76 Tonnen und spielte daher keine große Rolle.

Im Einflussbereich der BLG Logistics Group, also vor allem auf den Auto- und Containeterminals, werden zurzeit ebenfalls keine gesundheitlichen oder wirtschaftlichen Risiken erkannt.

Unternehmenssprecher Hartmut Schwerdtfeger teilt mit: „Weil die meisten japanischen Automobilhersteller die europäischen Märkte mittlerweile aus ihren europäischen Montagelinien versorgen, gibt es nur noch wenige Fahrzeuge, die direkt aus Japan nach Bremerhaven kommen.“ Die Werke und die Verladehäfen lägen mehrere hundert Kilometer südlich der Gefahrenzone im Norden. Bei den Exportfahrzeugen habe Mercedes die Verschiffungen vom durch den Tsunami beschädigten Hafen Hitachi zu einem südlichen japanischen Hafen verlagert, so Schwerdtfeger. Andere Exportmarken hätten ihre Zielhäfen im Süden.

_{Thomas Klaus}